DveriZamki.Org - Независимый портал и форум о дверях, замках, безопасности

Эта работа часто выполняется после потери последнего ключа от родного авто  :)).

Иногда требуется перекодировка замка, а иногда и не требуется, например после удачной рыбалки.

Первое с чем приходится столкнуться при разборке замка снятого с двери - это сьём наличника. У буржуев этой проблемы не вообще, замок просто выбрасывается, а нам, россиянам это неведомо  :shock:.

Для развальцовки наличника, который удерживает сердечник замка, я сделал из напильника приспособление. В процессе развальцовки, надо захватить кончиком инструмента кромку наличника и упираясь в корпус замка, развальцевать её.

Иногда не удаётся захватывать кромку наличника из-за отсутствия опоры (конструкция корпуса замка бывает разная). В этом случае, я, сделав несколько "разгибов" наличника, силовы усилием прокручиваю его, так чтобы "свежая" кромка снова оказалась в удобном месте.

Завальцовка наличника тоже не простая операция, но об этом позже.

Сняв наличник, вынимаем сердечник замка с рамками, и можно приступать к изготовлению ключа.
Для этого надо инструмент, и сделать его можно самому  :)), в продаже такого нет.

Их обычных надфилей я сделал инструмент для зачистки каналов и разметки.

Что такое зачистка каналов ?  В ходе эксплуатации замка, на кромках каналов из-за поступательного движения ключа, образуется грат (заусенец), который препятсвует свободному движению рамок. Этот грат надо удалять, для этого надфиль "для зачистки". Это обычный плоский надфиль, но сточена одна израбочих сторон и другие по габаритам, так чтобы надфиль проходил в канал рамки.

Второй надфиль - "для разметки". У него специальная заточка. При разметке, нажфиль попеременно, с переворотом, прижимается к стенкам канала рамки, и на ключе остриём делаются засечки. Эти засечки позиционируют положение рамки на ключе.

Это процедура нанесения рисок.
Заготовку ключа надо вставить в сердечник, прижать её упорами  к сердечнику и крепко её удерживая, нанести риски позиционирования рамки. Надфиль при этом переворачивается и плотно прижимается к стенке канала, сначала к одной, потом к другой.

На рабочей кромке ключа, после разметки, видны чёткие зазубрины.
Это и есть место площадки секрета для данной рамки сердечника замка.

Очень интересно!

Вот так выполняется зачистка каналов рамок. Надфилелем обрабатывается сначала кромка, например со стороны наличника, затем надфиль переворачивается и зачищается другая сторона канала. Вторая сторона надфиля - гладкая, насечка удалена.

И ещё одна операция, которую необходимо сделать перед изготовлением ключа, это - зачистка рамок.
В замках, особенно дверных, всегда присутствует грязь в большей или меньшей мере, в зависимости от того как работает шторка ключевого канала и есть ли она вообще  :)).

Более того, часть автолюбителей впрыскивает в сердечник замка тормозную жидкость. "Тормозуха" - это смерть для замка. В её состав входит много ингридиентов, которые осаждаются на поверхности рамок (вместе с пылью и грязью) и стенках каналов. В итоге рамки начинают плохо перемещаться в каналах и замок заедает. Рамка, вынутая из замка сдобренного тормозухой, имеет чёрный цвет. :shock:

Зачистку рамки я делаю на поверхности напильника с бархатной насечкой. Уложив рамку на поверхность напильника, надо чуть прижать её пальцем и поступательными движениями вверх-вниз, снять всю "гадость" с поверхности рамки.
Причём не рекомендуется рамку располагать поперёк напильника, надо чтобы абразивный след зачистки совпадал с движением рамки в замке, это снижает паразитное трение при последующей работе рамок в замке.

После обработки обеих плоскостей рамки, надфилем я зачищаю ВСЕ кромки рамки, чтобы не было острых кромок.
Если рамка деформирована, а это частое явление, то перед зачисткой я её правлю молоточком на наковальне.

Сосем забыл про обязательную процедуру при разборке замка  :oops:.
Вынимая рамки из сердечника надо записать (зарисовать) их расположение в сердечнике, иначе один неосторожный взмах руки и код потерян...
Если на рамках нет маркировки, то я нацарапываю нумерацию сам, или использую клейма с минимальной высотой шрифта.

Перед изготовлением ключа осталось промыть все детали замка в керосине.

Итак, начинаем делать ключ.

Задача простая, надо сделать площадки секретов, так чтобы торцы рамок вышли на линию разьёма сердечника и корпуса замка.

При установке загатовки ключа в замок торцы рамок выступают. Моя задача - занизить их положение.
На фото видно, что рамка в первой позиции, при установки загатовки ключа, уже заняла требуемое положение. Эта рамка имеет максимальную высоту секрета, значит на одну рамку работы меньше  :)), кромку ключа в позиции этой рамки оставляю нетронутой.

Площадку секрета, по рискам, я делаю плоским надфилем толщиной 1мм, обрабатывая кромку ключа торцом надфиля.
При обработке кромки, контролирую положение надфиля, он не должен быть под наклоном, а чётко под прямым углом к кромке ключа.

Если нет под рукой такого тонкого надфиля (толще нельзя - площадка должна быть чуть больше толщины рамки), то из надфиля квадратного сечения, на наждаке снимается насечка на двух боковых гранях, и надфиль обрабатывается обрабатывается до требуемой толщины.

Фаски я снимаю треугольным надфилем, у которого также снята насечка на одной из граней. Это необходимо, чтобы изготовлении фаски, надфиль не врезался другой кромкой в площадку секрета.

Ещё один совет: у меня всегда на верстаке есть белый лист бумаги, для оценки качества изготовления паза я смотрю на пропил именно на фоне белого листа.

При изготовлении ключа я пользуюсь двумя способами : визуальным и измерительным.
О втором способе чуть позже.

Само название способа говорит само за себя. Площадка секрета постепенно за несколько приёмов занижается надфилем до требуемого размера. Оценка работы идёт визуально. При приближении к нужному размеру, сердечник вместе с загатовкой ключа вставляется в корпус замка и поворотом сердечника проверяется плавность поворота сердечника.

Способов нарезки серкетов у меня тоже два.
По первому способу я делаю площадки секретов для каждой рамки на "своей" рабочей грани ключа. Ключ получается как бы половинчатый, но им уже можно повернуть сердечник.

Первое фото - это процесс нарезки секретов.
Второе - готовый "половинчатый" ключ.

Теперь, этот "половинчатый" ключ я устанавливаю в станок и делаю дубликат, дважды переворачивая "половинчатый" (надо обе грани нарезать, они же отвечают только за половину ключа), не переворачивая дубликат.

Далее я переворачиваю заготовку дубликата, и снова повторяю процедуру переворачивания "половинчатого" ключа.
Итог на первом фото.

Последняя процедура - это сглаживание ненужных вершинок (фото№2). Острые вершинки работают как микропила. Ключ стальной - рамки латунные. Если ключ сделан грубо, то эта "микропила" скушает кодовые опорные поверхности рамок и замок начнёт заедать, а вскоре может и совсем умереть  :?.

Такое сглаживание вершинок - манна небесная для замка, появляется плавность в работе и конечно долговечность. Последняя процедура, это шлифовка рабочих граней ключа, чтобы снизить шероховатость поверхности до зеркала.

А это итог работы.
При сборке замка я смазываю поверхность сердечника смазкой ЦИАТИМ 201, эта смазка не боится низких температур.

На фото видно, что торцы рамок №2,4,6 опущены чуть ниже поверхности сердечника. Это считается нормой, так как ответные торцы этих рамок стоят точно по сердечнику, и при износе ключа, у рамок есть небольшой запас "опуститься" на этот размер без последствий для работы замка. Это своеобразная "заначка" на долгое время  :)).

При втором способе изготовления ключа, площадки секретов нарезаются попеременно на двух гранях ключа, сначала на одной, затем, после переворота заготовки - на второй. Если в коде ключа присутствуют "нулевые" рамки, которые сразу устанавливаются в заданное положение, то есть смысл установить их сразу в сердечник, так как при их наличии ключ лучше базируется в ключевом канале.

Под рукой у меня всегда вторая заготовка ключа. После вынимания из сердечника заготовки с которой я работаю, я сразу устанавливаю в сердечник вторую заготовку без пропилов секретов, чтобы удержать рамки, так как они всегда норовят выпасть.

В ходе изготовления ключа я визуально контролирую приближение кромки рамки к поверхности сердечника, и когда видно что я близко к цели, проворачиваю сердечник с рамками и ключом в корпусе замка, проверяя работу ключа на предмет затирания рамок о корпус замка при их вращении. Если сердечник вращается легко - перехожу далее, при затруднённом вращении (затирании) продолжаю занижать площадку секрета.

Это итог работы и проверка замка в сборе.

Замок интересен наличием разрезных рамок. Обычно такие рамки применяются в замках с "многослойным" ключом, то есть не английского типа. Но японцы умудрились сделать это и на английском двухстороннем ключе  :), на то они и японцы  :manikur:.

Изготовления ключа по автомобильному замку методом измерений.

Перед нарезкой секретов необходимо сделать следующие замеры:
1- диаметр сердечника замка:
2- высоту профиля заготовки ключа;
3- высоты кодовых площадок секретов на рамках.

Далее начинается арифметика.

Диаметр сердечника - 14.9 мм, пересчитываем на радиус = 7.45 мм
Высота профиля ключа - 8 мм, записываем половину высоты профиля = 4 мм
Высота кодовой площадки секрета рамки №1 - 4.2 мм

При установке заготовки ключа в канал сердечника, рабочая кромка ключа скользит по площадке секрета и ключ выталкивает рамку за габарит сердечника. Наша задача - вычислить размер, на который необходимо опустить рамку, так чтобы она встала точно по габариту сердечника.

Расчёт простой, расчитываем радиус окружности описыавемый кромкой выдвинутой рамки: это половина ключа + высота кодовой площадки 4+4.2=8.2 мм

Считаем разницу между габаритом сердечника и выдвинутой рамкой 8.2-7.45=0.75 мм
Именно такой глубины надо сделать паз в рабочей кромке ключа, в позиции этой рамки.

Во время нарезки площадки, штанценциркулем контролируем размер (высота профиля заготовки, минус 0.75), одна губка штангеля касается кромки заготовки, другая - в выемке секрета.
Должно получиться 7.25 мм.

Теперь нарезаем ответный паз на второй, противоположной, рабочей кромке ключа. Также контроль штангелем. Обе губки касаются площадок секрета, первая уже "готового", а вторая - нарезаемого.
Итого : 7.25 - 0.75 = 6.5 мм

Можно переходить к следующему секрету ключа  :dancenew:

Клиент принёс на восстановление замок зажигания от раритета, автомобиля "Чайка".
Замок сделан неразборным, пришлось сделать ключ не разбирая замка. Чайка ещё полетает!

http://www.youtube.com/watch?v=dHEuEfQBKSA# (http://www.youtube.com/watch?v=dHEuEfQBKSA#)

В ролике рассказ о подводных камнях в замках зажигания. Необходимо быть предельно внимательным и при затруднении поворота ключа немедленно реагировать.

http://www.youtube.com/watch?v=CLTSG2ohls0#ws (http://www.youtube.com/watch?v=CLTSG2ohls0#ws)

Ещё один рассказ о замке зажигания, но уже другого автомобиля.  :privet:

http://www.youtube.com/watch?v=Zy67RvySlno#ws (http://www.youtube.com/watch?v=Zy67RvySlno#ws)

Хорошее дело делаете, спасибо за интересную тему

:thanks:

Небольшая подсказка по ремонту замка багажника автомобиля.
http://www.youtube.com/watch?v=LRmLYM6mCYs#ws (http://www.youtube.com/watch?v=LRmLYM6mCYs#ws)

Ремонт замка зажигания Mercedes-Benz Gelandewagen 2000 г.в.

http://www.youtube.com/watch?v=-UvyyUHMpGo#ws (http://www.youtube.com/watch?v=-UvyyUHMpGo#ws)

но ведь теперь владелец будет вынужден носить с собой два ключа: зажигание и дверь/багажник.
В американских роликах видел комплекты рамок разной формы для изменения секретности. У нас такое продают? Я бы и себе на авто провёл такую операцию.
И у вас много опыта по авто рамкам. Они разной формы или примерно одинаковые?

А Вы знаете это достаточно не плохо!
У меня всю жисть ключи разнесены.
Тоесть мы же отпираем двери с брелка/кнопки на ключе зажигания?

А если ключ ВТОРОЙ от багажника (я всю жисть универсалы юзаю, поэтому пятая дверь в смысле) второй ключ лежит с документами.
И вот у меня БЫЛИ случаи, когда я запирал машину с ключем зажигания в скважине под рудлем.
Сарбатывало автозапирание сигналки..по разному был..
Так вот документы (портмоне) всегда на мне (на теле типа :-)) вынул отутда ВТОРОЙ ключ, отпер пятую дверь и кряхтя и матюгасяь полез в салон :-)
А вот когда ключи единый, при кажущейся удобности бывают косячки :-) особенно это за городом бесит.

Автозапрется машина  с работающим моторм :=(
Ну заглущить ее можно - тряпку забил в выхлопуху - и "задохнулась"
ну а дальше то?
Только крючками поднимать "столбик" снаружи двери исцарапаешь вдерь от неопытности.
Или клинышками отжимать рамку двери..или того хуже бить стеклышко малое..
А второй ключик - спасение :-)

такое "спасение" надо в пакетик и прикрепить в потайное место, под машиной или в бампер. И тогда даже если вы документы забыли дома, то машину откроете.

Это хорошая очень хорошая мысль. Тока порой они отрываются:-( машину то трясет не деЦки, чай не по хайвеям ездим. И пакетики это теряются. Люди на автофорумах пишут, что кто так делал -теряли :-(

Если износ разный в замках, то да. В этой машине дверным замком часто пользовались, клиент понимает все риски. Обещал дверной замок принести, если будет проблема. Пока не пришёл. По мне - лучше два ключа носить, чем менять все замки.
Ремкопмлекты видел. По моделям надо спрашивать у дилеров. Буржуи не занимаются тем, что делаю я, проще выкинуть и заменить.

Как и замки разных производителей - двух одинаковых не бывает. Форма и размеры всегда разные, по торговым маркам.

Ремонт замка зажигания мотоцикла Kawasaki

http://www.youtube.com/watch?v=-EAIfOMADLA#ws (http://www.youtube.com/watch?v=-EAIfOMADLA#ws)

Спасибо, за разное позиционирование в разных замках. Не знал.


p.s. вероятно, JMA: KAW6P не пришлось бы переносить упоры.

Всегда пожалуйста.  :drink:
С заготовкой всё верно. Просто у меня такой не оказалось.

Есть у меня в друзьях автосервис одной большой организации.
Всё начальство на фордах.
Периодически приносят мне в ремонт замки для восстановления.

Есть такая болячка у фордов - критический износ приводного зуба. Парадокс, но конструкционно этот зуб (чаще в единственном числе, иногда их два) вращает весь механизм замка. И конечно изнашивается.

(https://www.dverizamki.org/image/thumbnails1/8115a1bd0bdcd0f406ad58763e5707b8.jpg) (https://www.dverizamki.org/image/pictures1/8115a1bd0bdcd0f406ad58763e5707b8.jpg)

Народ наш могучий и не обращает внимание на характерное заедание в работе ключа. В итоге на дисках страшная картина.

(https://www.dverizamki.org/image/thumbnails1/af5a33b8e923ee808011e9a9c7a35727.jpg) (https://www.dverizamki.org/image/pictures1/af5a33b8e923ee808011e9a9c7a35727.jpg)

Благо, что завод выпускает ремкомлекты. Набор дисков такого комплекта рассчитан на любой код ключа. Не было случая, чтобы мне не хватило дисков. С количеством комбинаций у такого замка дело швах...

(https://www.dverizamki.org/image/thumbnails1/8f73b31e69178fa98763c8bf6f67be39.jpg) (https://www.dverizamki.org/image/pictures1/8f73b31e69178fa98763c8bf6f67be39.jpg)

Тем не менее, радуют новые фишки в конструкциях замков. Вынуть скобу (ранее была даже пластиковая!) удерживающую начинку стакана МС было ох как гемморойно!   >:D В 4 руки и с кучей приспособ в виде тонких лент.

Умные головы сделали стальную скобу и в корпусе замка предусмотрели окна, через которые очень удобно отжимать лепестки.

(https://www.dverizamki.org/image/thumbnails1/6a072d32936ecb5d1ec2124b50af6ec8.jpg) (https://www.dverizamki.org/image/pictures1/6a072d32936ecb5d1ec2124b50af6ec8.jpg)

Напоследок подсказка начинающим слесарям.
Диски замка пронумерованы (номер диска - по количеству рисок на боковой поверхности), кроме приводного, он нулевой (без рисок).
Если при разборке прошляпили записать код ключа по дискам, то его легко восстановить по ключу.
По наклону нарезки секрета на ключе легко определить номер диска. Ошибиться практически невозможно.

(https://www.dverizamki.org/image/thumbnails1/ddbd26e7417833a21d5c84cba0765603.jpg) (https://www.dverizamki.org/image/pictures1/ddbd26e7417833a21d5c84cba0765603.jpg)

Делаем лезвие выкидного ключа своими руками.

http://www.youtube.com/watch?v=wN3n3SC-RFI#ws (http://www.youtube.com/watch?v=wN3n3SC-RFI#ws)

Обалденский ролик!
Спасибо! Если так вот на основе Ваших "золотых рук" мне включить уже свой мозг и мне немного подумать, то получается, что такое же можно сделать и с квартирными сувальдниками, только самому.
А ложе/гнездо для сувальдника можно хоть из палисандра выточить!
Да и вообще для "ложа" ключа можно все что угодно приспособить, а механизм выкидухи/пружинку и кнопку взять с автоключей-выкидух купленных на барахолке. Их там прорва продается за пучок просят пяток! А если в кольце ключа случайно отрубленный палеЦ бывшего владетеля то еще дешевле %-)
Спасибо за ролик! Вы опять настроили на правильный ЛАД!  :teacher: :drink: :drink:

пару раз сталкивался с тем, что отверстия на блестящей "держалке" лезвия просверлены не ровно и поэтому паз на лезвии надо было точить под углом.
А ещё раз, лезвие на хонду hond16dp получилось короче на 1-2 мм из-за формы металла под пластиковой ручкой заготовки, а для того, чтобы его вытащить из замка зажигания надо было нажать на ключ и повернуть. А нажать мешает корпус  :-[

Сколько вы берёте за такую "обычную слесарную работу"?

:thanks:  :drink:

Я больше склонен к выкидухе с ключами цилиндровых механизмов. Ключ сувальдного замка очень большой.
При наличии электро-замка с дистанционным управлением такой корпус будет очень даже полезным. В него ещё и фонарик вмонтировать.

Стандартная цена автоключа + работа.
В этом случае было 300+200.
Хвостовичок делал не напильником, на станке в губках для нарезки ключей сувальдных замков.

По длине лезвия ключа полностью согласен. Этот момент нельзя профукать. Перед работой сходил в авто и убедился, что работа по зубам.

Ремонт замка зажигания Toyota Vista 94 г.в.

http://www.youtube.com/watch?v=_kcfE1TVA9U#ws (http://www.youtube.com/watch?v=_kcfE1TVA9U#ws)

Спасибо за очередное обучающее видео!

Я не большой знаток в восстановлении автозамков, но когда на моём автомобиле пришлось столкнуться с проблемой "торчащих рамок", то я не мудрствовал лукаво, а (почистив замок, смазал, подровнял выработку окна рамки) и на "мягком" круге наждака сточил торчащие рамки.

Все ключи подходят для всех замков.

Я  :think:?

:drink: :privet:
Это всё равно, что сточить кодовые выступы у сувальд - замок можно будет открыть несколькими разными ключами вместо одного, родного.
Вы резко сбросили количество неповторяемых комбинаций. У нас с коллегой есть термин (он появился, когда мы увидели подобный "ремонт" автозамка местными "мастерами") - метод варвара. Для себя может и применимо, но только не для клиентов.
 ;)  :drink:

Ещё в одного японца вернул к жизни !  :)

https://youtu.be/ZtmMLfXGB5c (https://youtu.be/ZtmMLfXGB5c)

И ещё один японец побегает по дорогам Урала!

https://youtu.be/ggl_6NgdbVA (https://youtu.be/ggl_6NgdbVA)

У бати моего была такая иномарка ... !  :))

https://youtu.be/Yl0AAu7VUXY (https://youtu.be/Yl0AAu7VUXY)

Разбираем замок зажигания КIА сeed